Vývoj elektromobilů a autonomních aut nabere zpoždění. Automobilky bojují o přežití

Současná koronavirová krize spustila v oblasti automobilového průmyslu úvahy o velkém rozvoji dopravních prostředků, které mají značnou míru samostatnosti. Autonomní auta a doručování zboží pomocí dronů je sice atraktivní nápad, ale podobným úvahám schází reálný základ.

Logo|foto:Český rozhlas

Výrobci totiž stále nemají spolehlivé technologie, které by autonomní dopravu zajistily. Ale pro pohyb takových zařízení mezi lidmi a v běžném provozu především schází legislativa. Jde hlavně o interakci s ostatními zatím stále neautonomními auty, s téměř nevyzpytatelnými chodci a cyklisty. Velkou výzvou pro vývojáře zůstává proměnlivé počasí, jde především o sníh. Velkou výzvou je také snížená viditelnost v noci.

„Odpovědnost za nehody způsobené autonomními prostředky musí být jednoznačně definovaná, nelze ji opomenout nebo přeskočit,“ říká Vladimír Rybecký z portálu Autoweek.cz. „Úplná autonomie při dodávání zboží je příliš daleko.“

Čtěte také

Vláda rozhoduje zbrkle. Chceme jasná stanoviska, žádá prezident Svazu průmyslu a dopravy Hanák

Současnost by pochopitelně pro vývoj těchto technologií mohla být velkým impulsem, omezují totiž mezilidský kontakt. Ale automobilky na něj absolutně nebudou mít prostředky. Teď budou bojovat o přežití.

„Největším problémem, se kterým firmy automobilového průmyslu zápasí, je nedostatek hotovosti,“ říká Jan Linhart z KPMG. „To znamená problémy pro budoucí nastartování výroby a obnovení dodavatelského řetězce.“

Současný nedostatek hotovosti bude automobilky limitovat i při investicích do výzkumu a vývoje.


Jan Linhart

Přijde nástup jednoduchých aut?

Finanční omezování vývoje a očekávané ochlazení zájmu kupujících by naopak mohly přinést jistá technologická zjednodušování. „Celá řada výrobců bude přehodnocovat svou modelovou nabídku a bude nabízet modely bez technologických vychytávek,“ upozorňuje Linhart. Jenže automobilky musejí především vydělávat a to jim jde spíše u dražších než levnějších modelů. Firmy samy tedy budou motivovány k výrobě aut s vyšším podílem zisku, jako jsou například vozy kategorie SUV.

Čtěte také

Teď vyhazujeme peníze z vrtulníku – jde o to, dostat je do ekonomiky, míní komentátor Holub

„Kupující budou váhat mezi ojetým autem, kterých brzy bude nedostatek, a něčím jednodušším,“ odhaduje Rybecký. „Jenže je tady ještě druhá skupina a to jsou firemní auta. Firmy budou chtít náročnější a kvalitnější auta s vyšší úrovní techniky. Takže zde bude prostor pro obě dvě strany nabídky.“

Tlak na emisní limity je jistý, dodávky akumulátorů nikoliv

Žhavým tématem se v oblasti technologického vývoje v době „pokoronavirové“ stanou čistější emise.

„Automobilky jsou v tomto ohledu pod obrovským tlakem vlád a regulátorů trhu a to poslední, co v tuto chvíli potřebují, je platit sankce za nesplnění emisních limitů,“ upozorňuje Jan Linhart. Problém by mohl snadno vyřešit levný a jednoduchý elektromobil.

Výrobní linka Škody Auto|foto:Škoda Auto

„Jenže žádný levný a jednoduchý elektromobil není,“ konstatuje Rybecký. I současné drahé a nepříliš praktické elektromobily budou mít kvůli pandemii koronaviru výrobní problémy – nebudou akumulátory.

Evropa je při dovozu článků totiž stále odkázána především na Čínu a Jižní Koreu, na těžbu v Jižní Americe a Kongu. A doprava článků je za současných dopravních restrikcí omezená.

Nelze říct, že teď zapomeneme na spalovací motory a budeme vyrábět jen elektromobily. Je to nereálné.


Vladimír Rybecký

Budoucnost nejen evropského automobilového průmyslu závisí mimo jiné i na tom, kdy se podaří rozjet stále zastavenou výrobu v továrnách.