Čínská auta se nepodbízejí cenou. U mladých rozhodují jiné faktory než tradice značky, říká odborník

Automobilky dnes mezi sebou soutěží nejen v samotných autech, ale i v softwaru a doprovodných službách. „Tradiční automobilky, které mají komplexní portfolio, to mají z definice výrazně těžší než start-up, který má jeden produkt a jeden cíl. Ale drží se na dohled a osvojují si nové technologie,“ dodává.

Čtěte také

Zákaz spalovacích motorů je nekvalifikované rozhodnutí, není náhrada, varuje odborník. Automobilky tvrdí, že ji mít budou, oponuje europoslanec

Zároveň ale připouští, že automobilky dnes začínají hrát na novém hřišti, kterým je elektromobilita, v níž je Čína výrazně větší hráč s větší výrobní základnou, než při svém nástupu na americké a evropské trhy v minulosti měly například japonské nebo korejské automobilky.

Evropské automobilky naopak stále musejí řešit i řadu továren na spalovací motory a pracují v ekosystému, který budovaly 100 let a nyní je trochu svazuje. „Hendikepem je velikost, kterou Čína disponuje, a promyšlený systém, který budovala jednu až dvě dekády. Rychle si osvojují inovace a jdou rychle dopředu,“ popisuje Knap.

„Jsme velmi přísní a hlídáme si, jak vypadá naše životní prostředí a jak zacházíme s lidmi. Je mnohem těžší než v Číně nebo Vietnamu začít novou fabriku a rozjet výrobu, případně těžbu a zpracování, které není ekologicky šetrné,“ doplňuje partner poradenské společnosti EY pro oblast automobilového průmyslu.

Tvrdá konkurence

Člen představenstva Škody Auto Martin Jahn přesně před rokem v Interview Plus na adresu čínských aut prohlásil, že mají kratší dojezd a nízké bezpečnostní standardy: „To nejsou vozy, které bychom chtěli našim zákazníkům nabízet. Určitě do Evropy přijdou a my budeme tuto konkurenci brát velmi vážně, ale nemyslím si, že by tam byla zásadní cenová výhoda.“

Knap se domnívá, že Volkswagen čínský trh sledoval, překvapivá však může být rychlost nástupu čínských automobilek. „Může být způsobena tím, že tamní ekonomika zpomaluje a velcí hráči se snaží najít odbytiště v zahraničí,“ soudí.

Čtěte také

Obměna českého vozového parku sníží emise škodlivin víc než zavedení normy Euro 7, tvrdí zástupce automobilového průmyslu

Čína má podle Knapa cenovou výhodu vyplývající z integrovaného dodavatelského řetězce, přístupu k materiálům a celkově nižší úrovni cen na domácím trhu. Zajímavé prý ale je, že se čínské automobilky nesnaží podbízet nízkou cenou.

„Snaží se být trošku levnější, ale současně být schopni dodat kvalitní produkt schopný konkurovat na evropském trhu. Snaží se odstranit ten pohled na čínské značky, že to jsou nekvalitní a nebezpečné vozy, které nevypadají dobře a nejsou dobře zpracované. To ukazují i na mnichovském veletrhu,“ podotýká.

Výhodou tradičních značek je loajalita zákazníků, kteří sází na prověřenou jistotu, mají svou servisní síť i dealera, se kterým dlouhodobě spolupracují. U mladších zákazníků, zejména pokud hledají elektromobil, ale rozhodují jiné faktory než tradice značky.

„Je to více o výkonu, uživatelské přívětivosti a kvalitě softwaru. Ale auto kupujete na několik let a chcete mít i zázemí, servis a náhradní díly. V tom je výhoda pro tradiční značky, v řádu několika let ale může opadnout,“ připouští.

Poslechněte si celý rozhovor v Interview Plus.